Roller Coaster Day

Un moteur électrique déplace une chaîne qui aide le train à atteindre le point le plus élevé du parcours, accumulant ainsi beaucoup d’énergie potentielle (qui, pour simplifier, correspondrait à l’énergie qui vient du fait d’être à une certaine hauteur). À partir de ce moment, la gravité fait accélérer le train par la première descente, convertissant l’énergie potentielle en énergie cinétique (qui, pour simplifier, correspondrait à l’énergie générée en allant à une certaine vitesse). Pendant l’ensemble du parcours, la somme des énergies potentielle et cinétique est toujours pratiquement la même (grâce au principe de conservation de l’énergie), avec plus d’énergie cinétique aux points bas (où le train va plus vite) et plus d’énergie potentielle aux points les plus hauts, et ainsi de suite jusqu’à la fin du parcours.

Tout au long du parcours, les forces générées par le train sur notre corps font que nous ne quittons jamais le siège. D’ailleurs, si l’on pose un ballon sur le sol du train, on le retrouve à l’arrivée sans qu’il ne soit tombé à aucun moment, même lorsque le train est à l’envers.

Il s’agit d’un système de catapulte hydraulique, inspiré de ceux utilisés dans les porte-avions afin de propulser les avions au décollage. Concrètement : 720 litres d’huile comprimés à 300 bar de pression sont libérés en trois secondes et demie grâce à 24 moteurs hydrauliques qui tirent deux câbles de 24 mm. Ces câbles sont chargés de lancer le train à 135 km/h en seulement trois secondes et demie.

Furius Baco obtient toute son énergie cinétique (vitesse) par le lancement et n’a donc pas besoin de commencer son parcours à partir d’un point élevé comme d’autres montagnes russes telles que Dragon Khan et Shambhala, qui atteignent leur vitesse en transformant l’énergie potentielle de la hauteur en énergie cinétique.

Stampida et Tomahawk (la montagne russe en bois homologue pour enfants) ont nécessité 1 400 tonnes de bois pour leur construction qui, disposées en file indienne, arriveraient jusqu’à Barcelone.

Il existe un certain nombre de variables qui peuvent conduire à la victoire sur un parcours ou l’autre, mais l’une des raisons les plus décisives est la charge de chacun des trains.

Les voies sont en bois. Elles sont constituées de sept couches de planches clouées entre elles et entrelacées en quinconce. Des bandes de roulement en acier sont installées pour protéger le bois des couches extérieures. Le bois est un matériau vivant, susceptible de modifier ses dimensions au gré de facteurs tels que la température et l’humidité. Ces variations de dimension obligent à laisser un certain jeu entre les roues du train et des voies. Ce facteur ainsi que l’espace qui doit être laissé entre les bandes de roulement en acier, pour permettre leur expansion, entraînent le mouvement caractéristique de ce type de montagnes russes.

Dans diverses traditions religieuses, Shambhala est un royaume mythique caché quelque part au-delà des montagnes enneigées de l’Himalaya. D’où son nom, car l’attraction recrée le royaume de Shambhala, un paradis perdu au-delà du Tibet.

Shambhala, avec ses 1 600 mètres de parcours, est situé au dessus du mythique Dragon Khan avec lequel l’attraction se croise également. Ces deux attractions ont été aménagées de manière à ce que le public puisse contempler, depuis le nouvel espace thématique, des montées et des descentes qui se complètent et jouent entre elles, puisqu’elles s’entrelacent jusqu’à quatre points.

Pour sa construction, plus de 1 600 tonnes d’acier ont été nécessaires pour la structure, avec plus de 4 000 m³ de béton pour les fondations, qui ont atteint, à certains endroits, une profondeur de 18 mètres. Pour installer la dernière pièce, une grue principale de 500 tonnes et une grue auxiliaire de 400 tonnes supplémentaires ont été nécessaires.

Sa conception et son parcours (qui n’est pas circulaire) sont totalement différents d’une montagne russe ordinaire.

Red Force présente deux parties très différentes. La première partie constitue l’accélération qui simule les sensations ressenties par un pilote de Formule 1 et qui atteint la vitesse permettant de gravir les 112 mètres de la tour. La deuxième partie commence par une descente verticale vers une longue ligne droite qui présente une zone de freinage de haute intensité.

Parfois, le train n’atteint pas le sommet et ne peut pas terminer le parcours, tombant alors à la renverse.

Comment se fait-il que le train arrive parfois au bout du parcours et d’autres fois non ? R : Red Force atteint sa vitesse en faisant interagir de puissants aimants situés à l’intérieur du train avec des électro-aimants (stators) sur la voie. En fonction de diverses conditions, telles que le vent, la température de l’air et celle des aimants eux-mêmes, ou la charge propre du train, entre autres, il se peut que le système n’atteigne pas la vitesse nécessaire pour franchir le sommet de la tour et, dans ce cas, il tombe en arrière : c’est ce que l’on appelle le « rollback ». Dans ces cas, les stators eux-mêmes, avec le système de freinage, sont chargés d’arrêter le train afin qu’il revienne au point de départ en toute sécurité et que le lancement puisse être répété.

Chaque matin, lors des contrôles, un « rollback » est effectué (en lançant le train avec moins de puissance que celle nécessaire pour passer la tour), afin de vérifier que l’ensemble du système de freinage fonctionne parfaitement.

Red Force possède le système de lancement électrique le plus puissant au monde et procure donc une sensation d’accélération et de vitesse que l’on ne peut trouver nulle part ailleurs.